Sự biến thiên của bánh đà ( tốc độ đầu trượt ) bắt đầu tăng tốc từ thời điểm kích hoạt ly hợp để chạy xuống. Giả sử đường dốc biến thiên không đổi,( Thực tế, đường dốc thay đổi dần dần vì chu vi vận tốc khác nhau trong bánh ma sát.). Tốc độ đầu trượt trở nên cực đại và tạo ra tải trọng cực đại khi chiều dài hành trình được cài đặt tối đa và ly hợp được giữ nguyên bên phải trước khi dập.Đây là cơ năng tạo ra tối đa mà máy dập trục vis cung cấp.
Máy dập trục vis có thể được điều chỉnh năng lượng phát sinh thông qua việc điều chỉnh tốc độ.Thông thường, máy nhận biết tốc độ đầu trượt qua tốc độ của sensor (bộ mã hóa-encoder) và khi tốc độ đầu trượt đạt đến chỉ số giá trị tốc độ xác định được cài sẵn,máy sẽ cho tín hiệu ngắt ly hợp.
Tải trọng tối đa có thể đạt được như tốc độ được cài sẵn là đạt đến 100%,ly hợp sẽ duy trì trạng thái ở bên phải, trước khi dập, và chiều dài hành trình cũng được đặt là tối đa.
Khi chỉ số được cài đặt 50%,ly hợp được ngắt ngay khi tốc độ được đẩy nhanh đến 50% của hành trình đầu trượt, sau đó nó chạy ngang bằng với tốc độ quán tính đến cuối hành trình.Nếu hạ công tắc điều chỉnh hành trình giới hạn dưới và cài đặt điểm bắt đầu ở dưới,nó sẽ không có sự khác biệt về tải trọng giữa giá trị 100% và 50% vì chiều dài hành trình ngắn và khoảng cách để đẩy nhanh tốc độ cũng ngắn.
Vì thế, lực tải sinh ra bị ảnh hưởng bởi cả chỉ số tốc độ cài đặt sẵn cho đầu trượt lẫn sự điều chỉnh chiều dài hành trình.
Trước đây, chúng tôi đã sử dụng timer điện để điều chỉnh ly hợp,nhưng chúng tôi đã nhận ra sự không đồng đều của lưc ma sát vì sự ly hợp làm nóng bánh ma sát.Nó làm cho không đủ lực khi bị nóng và bị trượt, trong khi lại đạt được lực quá lớn lúc bị lạnh so với cùng khoảng thời gian kích hoạt ly hợp. Điều chỉnh lực phải được thực hiện bằng việc kiểm soát tốc độ trượt thực tế.

Việc tạo năng lượng tối đa sẽ không được thực hiện trong trường hợp này, trừ khi hành trình đầu trượt là tối đa và tốc độ cài đặt là 100%.
Tuy nhiên,nếu không phải là năng lượng tối đa, tốc độ đầu trượt bị giảm làm cho mối liên hệ với chiều dài hành trình là 1 chút khó hiểu.
Trong trường hợp tốc độ cài đặt là 100%,tốc độ lúc dập đi xuống chậm,do thực tế là chiều dài hành trình đầu trượt ngắn hơn,khoảng cách của sự tăng tốc ngắn hơn, và lực tương ứng đạt được nhỏ hơn.
Khi hành trình đầu trượt được cài đặt không đổi gần với tối đa,sự trượt giảm tốc độ sau khi tăng tốc bởi tốc độ cài đặt thấp hơn,và việc dập được thực hiện với tốc độ tương ứng với tốc độ được cài sẵn( Lưc tạo thành ).Trong trường hợp cài đặt hành trình đầu trượt ngắn,tốc độ của việc dập vẫn còn tương đương,ngay cả việc cài đặt là 100% cho đến khi tốc đầu trượt đạt được tốc độ cài đặt trước khi rèn.
Cụ thể là việc dập được thực hiện trong khi tăng tốc.Khi tốc độ được cài đặt đang thấp hơn, lực dập được tạo ra với sự tăng tốc và việc giảm tốc độ sau thời điểm nhập khoảng cách thì không cần thiết
Trong lúc đầu trượt đang đi lên,không cần phải cài đặt tốc độ và đầu trượt đi lên với tốc độ tối đa tối ưu nhất, sau đó tốc độ được giảm và đầu trượt sẽ dừng lại tại vị trí giới hạn trên.Vị trí dừng tại đỉnh không bao giờ được thay đổi.