大きなフライホイールエネルギーはネジ機構を介してすべてフレームで吸収されなければならない場合もあり、ストレートサイド型が一般的。小型・中型では一体フレームで、大型になると２～４分割のタイロッド締めになる。加圧時フライホイールの回転方向に大きな慣性モーメントが掛り、ねじり応力が発生する事が他の機械と大きく異なる。

他のプレスと異なり、加圧時スクリュー回転方向のねじりを受けスライドは同じ方向に回される。この為4点支持以上のロングスライド形式が多い。

リードスクリュー、スピンドルスクリューなどと呼ばれる。衝撃的にねじりと圧縮応力を受けるので熱処理を施したクロムモリブデン鋼や、ニッケルクロムモリブデン鋼が用いられる。ネジ角度は一般にセルフロックしない15度以上にとられるので、谷幅の切削加工の都合上、２～4条の台形または角の多条ネジとなる。セルフロックの必要な万力などではネジ角度は小さく取られる。

ガイドスクリュー、スピンドルナット等と呼ばれる。耐摩耗性とじん性を求められ、高力黄銅やアルミ青銅鋳物が使用される。オネジが上下する構造ではフレームに、そうでない場合はスライドに取り付けられる。（ダブルスクリュー方式では両方に取付）

摩擦駆動型では外周部にクラッチベルトが取り付けられる。線接触であり柔軟性と耐熱性が求められ、現在一般的には天然皮革製品が使用される。稀にノンアスライニングが使用されているが、割れて周囲に飛散する危険があり、この周囲が完全に覆われていない限り使用するべきでない。 過負荷時の過剰エネルギーを放出するスリップ装置（トルクリミッター）を取り付ける場合もあるが、フレームに取り付けた歪ゲージからの電気信号にて過負荷停止する方式の信頼性が高くなった為メリットが少なくなったと言える。

摩擦板、フリクションホイールとも呼ばれる。基本的には常に回転エネルギーを貯えている一次側フライホイールである。エネルギーの蓄積、摩擦伝達で発生する熱の放散、駆動時の クラッチの三つの役割を持つ。サーボモータ駆動などの直動形式ではこのホイールは無い。

大型機ではフリクションホイールの重量が重くなり、2枚のホイールが同時に左右に動く事はラッチシリンダーの容量が大きくなり、また慣性が付きすぎライニングに接触する際衝撃力が出てしまうので、左右が別々に動く方式を採る。 中・小型機ではシャフトと2枚のホイールを固定して同時に動かす方式が多い。

フライホイール外周部に対するディスクブレーキかシューブレーキが多い。フライホイールを毎行程極めて短時間に完全に停止させなければならない事が、他の機械プレスとは大きく異なり、ブレーキの能力は大きい。 サーボモータ駆動方式ではモータ自体がブレーキの役割を持ち、減速停止を行なうが機械式ブレーキも停電時の非常用に搭載する。

ホイールシャフトを左右に移動させ、スライドを上下する為の操作者用の機構。特殊用途の小型機を除きほとんど採用されていない。

ホイールシャフトを左右に移動させる為のシリンダーで、応答性が良い事から油圧より空圧の方が多い。レバー付きの機械ではレバーの途中に一個のシリンダーが取り付けられ、そうでない場合はシャフト両端に二個取り付けられる。

スライドの重量を平衡させると共に、長期使用後問題となるネジ部のギャップを消去する利便 もある。