門型をしたスライドの上部にメネジを組み込み、このメネジをオネジによって引き上げる事により、スライドも上昇して加圧させる方式で、ストロークを長くとれる事と材料の突き出し調整とノックアウト構造にメリットがあり昔からボルト鍛造用として多く使用されている機種。フライホイールが上下運動をしない事から、フリクションホイールとフライホイールを円錐形状にして、周速差によるスリップを無くした物がほとんどであった、最近はクラッチライニング製造と交換をしやすくする事に重点を置き、平型にした物が多い。

加圧力はスライド内で総て吸収され、フレームには荷重がかからず、他のスクリュープレスと比べ極めて特異な構造を持つ。

一本のオネジの上部と下部にそれぞれ右と左の異なった方向のネジを加工し、それぞれのメネジをフレームとスライドに合計二個取り付けた形式。フライホイールとオネジ一回転の間にスライドは二倍移動するので高速仕様となり、フリクションディスクの直径は小さくなり機械頭部の外観がすっきりする。

榎本鉄工所（現榎本機工）のオリジナルデザイン。

従来のフリクションタイプではフリクションディスクがフライホイールを片側から押すため、クラッチの作動圧力を上げるとスクリューブッシュに側圧がかかり摩擦抵抗が大きくなってしまうので、クラッチオンの起動時間を短縮するには限度があった。

本形式は二枚のフリクションディスクを互いに逆転させ、フライホイールを挟み込んで下降方向のクラッチを作動させる方式をとり、上記の問題を解決して高速化を図った。最大ラムスピードは1000mm/sec にも達する。またスクリューのブッシュにも側圧がかからないので摩擦損失が無く、エネルギー効率が良い。スライド上昇用にさらにもう一枚のフリクションディスクを設置したので合計で四枚のディスクとなった。榎本機工のオリジナルデザイン。

フリクションディスクが無く、高容量のフライホイールが常時モータで回転し、フライホイールとオネジの間に設置されたクラッチでスライドを下降させる方式。上昇はクラッチオフの状態でスライドを油圧等のシリンダーで強制的に引っ張り上げる。

フライホイールが最初から定常回転しているので加速期間の必要が無く、極めて高速で加圧するメリットがある一方、鍛造開始からフライホイールエネルギーが消費され始め、フライホイールの回転数が一定まで降下した時点でクラッチオフ信号を電気的に発信してクラッチを切るか、あるいはスライドの定位置でクラッチを切るのであるが、非常に短時間での処理が要求される事と、ほんのわずかなクラッチオフのタイミングずれが過大な過負荷を発生させてしまう問題点があり、実際に過負荷での機械破損が多発し製造を中止したメーカーもある。またフライホイールエネルギーは、他のスクリュープレスの様に全量を加工に使用する事が出来ない。（基本的にフライホイールは停止できない）

フライホイールを直接油圧モーターで回転させる方式で、エネルギー制御は油圧作動油の流量調整で実施できる。摩擦伝達でないので起動応答性は極めて良く、摩擦伝達が不可能なレベルに位置する超大型機と、一台である程度の能力範囲を守備する小型機に採用されている形式である。小型機はモータが一台、大型機になるとフライホイール外周に加工した歯車により数台のモータを設置する。

サーボモータのトルクを直接あるいは増幅させてスクリュー軸に伝え、スクリュー軸と連結したスライドの成形速度、位置制御とトルク制御を行い、板物の絞り加工などを行なうもので、油圧プレスと同等の成形を実施出来る。数10kから数1000kNまでが製造されている。機械プレスメーカーが成形条件を自在に制御したい意向から開発しているケースと、油・空圧プレスメーカーが油・空圧機構からの置き換えを図っているケースがある。クランク軸にサーボモータを直結したプレスと総括して、サーボプレスという総称をつける試みをしている。

フリクションスクリュープレスのフリクションディスクを取り除き、フライホイールの回転制御とスライドの位置制御をサーボモータで行なう方式。詳細は本書別項で記載。榎本機工のオリジナルデザイン特許。